Li Ting 阅读完了 PART 1 的 飞行学员开启飞行之旅 的文章后，这一篇 PART 2 文章就会带大家到蔚蓝高空上，看看飞行员在驾飞机的时候都需要注意什么事项吧！马上往下滑了解更多！
飞行当天
每一次的飞行，学员们都必填写 Authorization Sheet， 这张表格主要是计算飞机的重心(Center of Gravity) ，然后进行飞机检查，确保飞机毫无损坏，才可以安全起飞。当然学员们使用的飞机是没有如普通客机采用的自驾功能 （Auto Pilot）可以让你享受整个飞行过程！
相反的，飞行学员在高空飞行时，只有当事人才知道，每一秒都那么珍贵，
因为你每分每秒都会感觉到好忙 好忙 好忙 ！
上图为预算飞机重心(Center of Gravity)
在空中飞行虽然是一件很美好的事情，当你以为有很多时间看看下面的风景，但其实在同一时间你必须操控飞机，与控制塔保持沟通，飞机与飞机之间也要保持距离，还有在前一天你所准备的地图终于派上用场啦~ 学员们必须根据预算出来的高度和方向进行飞行，而且在每一个航点都必须向控制塔报告抵达，然后在通知下一个航点名称及预测的抵达时间。就那么简单？No no no… 控制塔时不时还会通知你更换飞行高度到另一个更高或更低的安全高度。假如你比较倒霉，控制塔还会被指示转移到一个你事前没有准备的航点，那个指示就是每个学员最不想接到的状况，因为通常迷路就是这样开始的 >.< 科科 （这也意味着，平时累计的飞行知识对飞行员来说都很重要，因为你永远不知道哪一天会派上用场哦！）
远方的日莱峰（Gunung Jerai)
槟城第一大桥 (Penang First Bridge)
从高空鸟瞰下来的槟城第二大桥其实比在平地上看的漂亮多了！
槟城最高建筑物-Komplex Tunku Abdul Rahman (KOMTAR) 也是其中一个航点哦！因为学员们可以从远处就认清楚这一个地点
看见远方突如其来的高山吗？而且在一个大平地上只有它那么一座，所以我们也会把着一座小山作为我们的一个小小 Check Point 哦~ 那么，你们知道这座山位于北马哪个地区吗？欢迎留言让我知道 😀
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有时候，学员们还是可以偷懒一下（只要不是考试），可以把飞机的控制交给坐在副驾驶的教官，然后看看外面的风景，在教官的允许之下拍张照片也是没有问题的。在我之前的飞行中，我也经验了一些惊险的飞行过程。还记得有一次单飞（Solo Navigation）时，亚罗士打空管指示我必须尽快从1,500尺（ft)爬升到5,500尺，为了避开一架军用无人机（Unmanned Aerial Vehicle, UAV）,真的吓得宝宝 月旦《胆》（蛋？？？）都不见了。科科 ：/
浮罗交怡国际机场 – Langkawi International Airport
吉打州Simpang Empat上空
这河怎么看都是美美哒~
绿油油的稻田，期待收割前那黄金的稻田会是怎样的呢？
此外，飞行还必须具备一定的胆量。就好比如，有次我无意中飞进了云里，一片《雪花飘飘》飞机里的GPS突然展示出”Terrain Advisory”简单来说就是前方有座高山，必须立刻避开/爬到更高的高度才能解除危机。我当时立刻向空管要求爬升准许到安全飞行高度(MSA)。由于每一个地段的安全高度都不一样，而我们飞行使用视觉飞行（Visual Flight Rules，VFR）就是看地标来分辨航点。所以，无法飞得太高就是VFR的弱点。
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一起来看看以下这段短片吧~
今天的文章就到此结束，如果你喜欢这类型的文章或是您对飞行有什么疑问，也欢迎大家在下面留言让我知道哦！
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还没阅读第一篇文章的朋友们，欢迎点击空中领航学（Cross Country Navigation Exercises) 的事前准备工作！Part 1
**以上照片以及影片都是事先安装拍摄器材，以及在安全的情况下拍摄。
